nieuwe auto

Omdat het niet altijd oude auto’s moeten zijn, een paar foto’s van Een Porsche van 2007.
De 997 GT3 Cup van G Private Racing Met als piloten Ortlieb,Pfefferkom,Sagmeister en Zumstein .Ze kwalificeerde zich als 46st en werden uiteindelijk 26st met 399 ronden.
De basis is een model van Minichamps met zelf gemaakte decal’s

Hier enkelen foto’s van simca’s 1000 Van de jaren 1975 en 1976. Er reden toen niet alleen grote auto’s maar ook kleintjes. In 1975 werd het NR 81 16de en het NR 80 viel heelaas uit. In 1976 kwamen er 4 aan de start. Het NR 72 werd 17de ,het NR 73 werd 24ste ,Het NR 71 viel uit met motorpech en het NR 74 viel uit als gevolg van een ongeval.

Looza/Monroe Chevrolet Camaro GR2

Dit is dan de Chevrolet Camaro Groep 2 van 1976 ingezet door SC Mille Miglia ,met als piloten Fontaine, Graham en Wissel. Dat was een beest van een auto,maar om20.15uur was het reeds over. Heelaas. Als basis voor dit model heb ik een kit gebruikt van Competition 43(De Jagermeister versie)Hij kreeg een nieuwe voorspouler,een andere achterspouler en werd volledig uitgebouwd met de ronde spatborden zoals in groep 2. Verder werd de neus ook onder handen genomen (een gril ingepast en de standaard koplampen,die in deze kit niet voorzien waren).En voor Francorchamps de gebruikelijke verstraalers.En dan nog de juiste decoratie en klaar was hij. Weer eentje voor in de kast.

Kinley team 1979

Het kinley racing team bestond in 1979 uit niet minder dan 5 wagens. Waaronder 1 Chevrolet camaro Z28, 2 Ford Capri’s en 2 BMW’s 530I. Zo wedde ze een Beetje op alle Mogelijke winnaars. Met het NR 24 stond de Chevrolet Camaro van luigi aan de start ,met als piloten Facetti en Pilette. Zij kwalificeerde zich als achtste,maar in de race was het om 20.30uur reeds voorbij Met het NR 25 Stond een van de Graham Ford Capri’s aan de start . De piloten van dienst Graham, Muir en Laffite. Bij de start stonden zij op een vierde plaats ,maar voor hen was de race om 23.00uur ook al voorbij. De volgende Capri van het Graham team met NR 26 kwalificeerde zich pas als Zesentwintigste. De piloten hier waren ,terug Laffite met Ditmaal Lierneux en Regout; Voor hen duurde het ook maar tot 9.25uur dat was de laatste wagen van het kinley team in de race. De BMW 530I met NR 27 Stond op de eerste startplaats. Dit team met weer een wagen van luigi ,en met piloten Xhenceval,Peltier en Van Hove moest de strijd staken om 00.50uur. De laatste BMW 530I met NR 28 ook van Luigi stond op een vijfde startplaats. De dienstdoende piloten waren hier Neve,Stuck en Theys . ook zij reden de race niet uit ook hun wagen sneuvelde om 20.30 uur Heellaas. Nu voor het bouwen van deze modellen heb ik als basis voor de BMW ’s de sollido 530 gebruikt. Voor de Camaro een kit van Mini racing,en voor de Capri’s een ombouw op basis van Vanguards. Alles met zelf getekende en gefabriceerde decal’s die op iedere auto verschillend zijn .

24/H 1973 Foto montage

GT's aan de macht

In dit vierde en laatste deel van de 24/u Francorchamps story, zal ik het voornamelijk hebben over de vier laste verreden races.Daar die gereden werden onder de FIA-vlag Kregen we een heel ander soort auto’s aan de start.Gedaan met de toerenwagens, welkom GT’s. Dit zijn de auto’s die voornamelijk het Europese kampioenschap rijden, te zien op Eurosport TV. Deze wagens zijn onderverdeeld in twee categorieën .Eerst de GT’s,verbeterde sportwagens zoals de Chrysler Viper,Lister Storm,Saleen S7-R of de Ferrari 550 Maranello. Tweede soort is de NGT’s Bijna Standard sportwagens? Zoals de Porsche 996 GT3-RS of de Ferrari 360 Modena. In de 24/u word dit Europese geweld nog aangevuld met twee groepen , de derde bestaand uit wagens van de nationale GT kampioenschappen ,zoals Gilet Vertigo Strieff,Chevrolet Corvette C5R,Porsche 996 Turbo,.Morgan Aero 8 of Mosler MT900. De vierde groep bestaand uit cup wagens zoals BMW Z3,Lamborghini Diablo GTR, Lotus Elise, Porsche 996GT3 Cup Of de Renault Spider cup.Aan het circuit worden ook enkele veranderingen aangebracht, verschillende grindbakken verdwijnen voor plaats te maken voor ruiwen asfaltstroken, waar onder die van Blanchimont en de radilon(een grindbak stopt wel maar maakt auto’s onbestuurbaar terwijl asfalt ze de mogelijkheid geeft toch te sturen en men evenzeer kan remmen .Ook de busstop chicane is volledig vernieuwd.Bij de ingang op de rechter kant heeft men die diepte die er was een stukgedempt,zo kon men het cicuit ook een aantal meters naar binnen opschuiven en had men eveneens plaats om een uitloopstrook te krieren .Door het omleggen ontstond er een grotere S bocht die langzamer werd en meer mogelijkheid biet tot inhalen .Na deze lings-rechse komt nu de ingang tot de pits .De uitgang van de busstop is nu een vloeiende bocht waardoor men nu reeds vroeger op het gas kan gaan staan .
In 2001 namen 40 van dergelijke auto’s de start, wat voor de eerste maal een redelijk aantal is(in 2000 80 Toerenwagens ).Valt het wachten op de doortochten nog redelijk mee, de snelheid licht een stuk hoger . In de trainingen werd er al een bitsig duwwel uitgevochten tussen de Viper’s en de eenzame Ferrari 550. De poole positie is in de24/u publisitaer zeer belangrijk, maar voor de race van geen tel.Die poole word neergezet door Hezemans in de Carsport Holland,route 66 Viper ,die team vormt met Bleekemolen en tassin . De tijd wat deze auto draait is 2.24.53.Dat is een halve Minuut sneller dan het jaar voordien met de toerenwagens.2de plaats op het grit is voor de Ferrari 550 Maranello van team Rafanelli met als rijders Van de Poele,Naspetti,Steveny en Chouvel.3de is de viper van het Belmondo team, bestuurt door Bouvy, De richebourg en Defourny. Dat het er in de trainingen er al vrij hard aan toe ging word bevestigd door de porsche nr 60 die bij een crash onherstelbaar beschadigd word.
De race zelf is een heel ander verhaal, dat de Viper’s en de Ferrari vooraan zouden rijden de eerste uren was voorspelbaar, maar dat de onderlinge strijd zo hevig zou zijn was onverwacht, en dat de Ferrari het 8 uur zou uithouden ook niet.Het eerste slachtoffer is de Carsport Holland Viper; Route 66 met Martin aan het stuur, die een spin maakt in de eerste linkse na de bruxelle, niet erg als Kumpen er op dat moment nog boven op vliegt.Van de 38 starters hallen 25 auto’s de finish, na zeven neutralisaties en wat regen op de zondag morgen.Eerste word de Labre Copetition Viper met het startnummer zeven voor teamgenoot met nummer zeventien.Derde is de Belgische Silver racing Viper ,vierde de Belmondo Viper en vijfde de eerste NGT, de Porsche 996 GT3 nummer 77 van RWS racing met Red Bull sponsering.Zesde word de Porsche 996 GT3 van Friesinger team met onder meer Ortelli aan het stuur(daar zullen we nog meer van horen).Nu naar de miniaturen,de twee Labre Competition Chrysler Vipers zijn als transkit te verkrijgen bij Francorchamps model.De Ferrari 550 maranello is te bouwen van een Europees kampioenschap kit van bij BBR. De Ded Bull Porsche 996 GT3 heeft bestaan van Minichamps mits aanpassing van het nummerbord maar die is nergens meer te vinden: “Indien toch ik ben steeds kandidaat”.De Porsche 993 RSR met nummer 84 is uitgebracht als decalset bij Scenario 43, en de Porsche 996 GT3 van Freisinger met Nummer 79 kan men bouwen van de Le Mans auto van Minichamps.De rest is zelf bouw op bestaande modellen en wat geduld lukt dat wel, zoals de drie Lamborghini’s Diablo of de Lotus Elise.
In 2002 komen de lister Storm’s voor het eerst aan de start met twee auto’s.Ferrarie komt met drie 550 maranello’s en vier 360 modena’s ingezet door verschillende team’s.De rest wordt aangevuld met een aantal Chrysler Vipers, een horde Porsche 996 GT3, enkele Gilet Vertigo’s.In het totaal zijn er 50 vertrekkers waar er uiteindelijk 25 de finish zullen bereiken.De ferrarie’s zijn alle drie na minder dan vijf uur uit de race.De grootste klapper komt om 0.45 uur als de Route 66 Carsport Holland Chrysler Viper van Kumpen Langs achter word aangereden door de Autorlando Porsche 996 GT3 vlak voor de hoofdtribune.De Viper spint in de vangrails en komt tot stilstand in een grote vuurbal midden op het circuit.Kumpen komt er met de schik van af maar de Viper is totanloos.De race wordt voor een hele tijd geneutraliseerd voor herstellen van wegdek en vangrail’s .De race wordt alweer gewonen door de Labre Competion Chrysler Viper ditmaal met het nummer EEN, die in het totaal 427 van de 526 ronde aan de leiding reed.Tweede word de Lister Storm met nummer vijftien en derde deFreisinger Porsche 996GT3 met Ortelli aan het stuur, de vierde plaats is voor de Ferrari 360Modena nummer 50van her JMB racing team.Verder is er nog de dertiende plaats voor de BMW Z3 van het beliën team in de kleuren van 30jaar BMW Motorsport.Deze is als kit te verkrijgen bij Francorchamps model.Tevens heeft deze fabrikant ook kits beloofd van beide Lister Storms en de twee Gilet Vertigo’s .Als transkit heeft hij ook de twee jaargangen van de onfortuinlijke route 66 Chrysler Viper aangekondigd.De Ferrari’s 550 Maranello(twee maal BMS Scuderia Italia en een maal Force one, Gitanes plus de 360Modena van JMB racing )zijn alle uit bij kit fabrikant BBR mits kliene aanpasinge voor de 24/H.Ook te bouwen is de Red Bull Porsche 996GT3(met de zelfde problemen als vorig jaar)De Freisinger Porshe 996GT3 kan ook omgebouwd worden van de Le Mans Minichamps Versie.
2003 is een heel andere race .Van de Beloofde 60 auto’s komen er uiteindelijk 54 aan de start. Bas Leinders die ingeschreven stond op een van de Lister Storm’s, word na de eerste vrije tranige “waar hij de auto al plat reed”vervangen door Tom Correnel. De race zelf begint tien minuten later door een valse start van een van de Ferrarie’s . Het Regent ontzettend veel, en af en toe zeer hard tijdens de gehele wedstrijd, met verschillende slippartijen en de daaraan verbonden Pace Car situatie’s tot gevolg.Ook door die regen kunnen de op papier langzamere NGT’s nu vooraan meedraaien,het PK voordeel van de GT’s is er nu niet en bij de NGT’s licht het verbruikeen stuk lager(dus minder tankbeurten).De race is nog maar een paar ronden oud als Hezemans boven op de Radilon onder de banden verdwijnt, tengevolge van een stuurbreuk of lekke band. ( Hezemans teammaat van Keumpen).Derde 24 uur derde auto plat geen geluk voor Carsport Holland.Toen was het nog droog. Volgend slachtoffer is de Franse BMW Z3 boven na de Bruxelles in de banden en zo blijft het verder gaan. Uiteindelijk wint de NGT Porsche 996 GT3 van her Freisiger team met Ortelli/lieb/Dumas aan het stuur, voor de Ferrari 550 Maranello nummer 22 met Coppellari/Gollin/Bryner/Calderari. Derde word de Porsche 996 GT3 van het Seikel Motorsport team met Rosa/Caffi/Chiesa/Drudi een Italiaans Zwitsers viertal, voor de Viper’s van Larbre Competition nummer 1 en Zakspeed nummer 126 .Deze laatste was als nationale GT ingeschreven en dus eerste in zijn klasse . Dit door Galeria INNO gesponsorde monster kan men bouwen met een decal set van Francorchamps model,op de basis van een Onyx of Minichamps mits aanpassen van de achterspoiler . Ook van de zelfde leverancier zijn er de Chevrolet Corvette C5R in Williams kleur en de witte met haaien tanden gedecoreerde winnende Freisinger Porsche 996-GT3-R ,allen als kit of decalset te verkrijgen .Verder voor dat jaar zijn er nog de Ferrarie’s 550’s en 360’s,allen van BBR met transkit Francorchamps en de Gordon Red Beer Porsche 996 GT3-R een decal set van Hobbyist Louis Van Binst(group 2 modellen),met die zelfde set kan men ook de auto van het jaar voordien (Porsche 996 Cup) bouwen ,een smalle dus.
2004 is op meteologis gebied al een uitzonderlijke race,geen spatje regen ,ook niet tijdens de trainingen,dus een zeer snelle wedstrijd . Met ditmaal zeven ferrari’s aan de start,6 550/575’s en een 360 Modena . En van die zeven komen er zes aan de finich, alleen de 360 van GPC sneuvelt vroeg in de wedstrijd door het afbreken van de achterspoiler op het rechte stuk naar le combes ,met een spectaculaire crach tot gevolg . De Ferrari 550 Maranello nr2 van het BMS Scudaria Italia team wint de race na een lang gevecht met de nr11 Ferarri 575van GPC Cquadra Corse team(met INNO/TOTAL sponsering) met een ronde verschil . 3e ,4e ,5e worden de 3 YUKOS Freisinger Porsche dus 1,2en 3 in de klasse NGT . 6e word de BMW M3 GTR van het Schnitzer team ,met Muller; Muller en oude vos Stuck aan het stuur 1e nationale GT . Blijkbaar niet goed genoeg voor bmw motorsport ,want men spreekt reeds van een revanche voor volgend jaar .Nu naar de miniaturen , de Ferrari’s zijn er als bassis bij BBS het is alleen wachten op een transkit . Ik denk dat het voor de INNO/TOTAL gesponsorde GPC Squadra Corse 575’sen de 360 geen probleem is(België) Francorchamps model??. De drie Porsche 996 van Freisinger YUKOS zijn dezelfde als in Le Mans mits aanpassen van de nr en anderen verplichte sponsors(Minichamps of Onyx??) De saleen’s van Vodafone en Ray Malook zijn ook die van Le Mans (Onyx heeft dat model)En dan re gilet vertigo (Francorchamps model??)
Dat is alles nog een beetje koffiedikkijken
De 24/H francorchamps zijn dan door de jaren veranderd of ze sneller geworden zijn? In verhouding niet. Als men ziet dat de winnende Viper in 2002 528ronden aflegt tegen over in 1996 de BMW 320I 520ronden en dat met een tweeliter motor weliswaar een fabriek’s auto, en als men de KM gaat vergelijken in 1972 legde de winnende Werks Ford Capri 4498KM af, tegen 2002 de Viper 3697 KM . Wat ook ontzettend veranderd is de sfeer. Vroeger was het echt een feest, een kermis met een massa volk en parkings vlak bij de omloop, toen was het ook niet goedkoop .Een ticket koste in 1981 al 700FR(17.00). Tegenwoordig betaalt men 22€ inkom plus28€ paddock plus 8€ tribune. Die 28€ paddock is er bij nader inzien te veel aan , met al die VIP toestanden(waar u niet binnen mag zonder uitnodiging)en al dat volk dat niet geïnteresseerd is in autorace’s .En dan sta ik daar met enkele kennissen met een 24/H in miniatuur tentoonstelling, en die VIP’s denken dat alles te koop is . Wat 2005 gaat brengen weten we ????? Met de reglement’s wijziging, zoals maximum drie piloten per auto en het toelaten van fabriek’s. team’s . Met de interesse van Maseratie met de MC12 en de lamborghini Murcielago R-GT.Die auto’s rijden reeds . Voeg daar nog een aantal Aston Martin’s DBR9 aan toe met
Een aantal privé Chevrolet Corvette C6R die overkomen van het Amerikaans kampioenschap,plus het geen wat we reeds hadden van vorig jaar . Het kan er alleen maar op vooruit gaan met al die dikke sexy auto’s .Verder zijn er nog de geruchte van BMW die voor 2006 een M645I wilde ontwikkelen. Voor de rest is het koffiedik kijken en wachten op de volgende 24/uur van Francorchamps .

Deel 3 Zonder kampioenschap

In dit derde deel van de “24 Uren van Francorchamps”-story wil ik het voornamelijk hebben over de jaren vanaf 1988 tot en met 2000 .2001 is voor de volgende aflevering.
Ook in deze periode wordt er steeds aan de omloop gewerkt om de veiligheid van piloten en publiek te verhogen.Voor eerst werden de uitloopstroken ter hoogte van Blanchimont verbreed. Waar vroeger de vangrails(met nadruk op vang)vlak naast het asfalt stonden, werden die een heel stuk terug geplaatst.Daarvoor diende men het hoogteverschil van ongeveer 3 meter aan de buitenkant van de bocht op te vullen..Daar kwam dan een grindbak die een spinnende auto al serieus afremde vóór hij in de bandenstapels vloog die nu voor de vangrails staan.Vervolgens heeft men een jaar geëxperimenteerd met een chicane in de Raidillon doch dat onding nam het effect en de snelheid van die bocht weg.
Maar nu eerst naar 1988.Het eerste jaar zonder Europees of Wereldkampioenschap krijgen we toch nog een groot en divers startveld.De officiële BMW’s M3 van het Schnitzer-team staan in de traditionele kleuren (wit, blauw, paars en rood)met enkele Bastos –stickers ,het begin van een lange relatie.Daarnaast zijn er de Texaco Ford Sierra Cosworth’s en de Toyota’s supra van Bemani Motorenbau(twee stuks in rood en wit zonder sponsoring)en RAS(twee gelijke wagens in fina-kleuren).Tevens was er een Nissan240GTS.R voor het trio Grise/Olofsson/Percy.En niet te vergeten de Maserati Biturbo in de Marlboro-kleuren,deze wagen heeft alleszins deelgenomen aan de trainingen, maar aan de wedstrijd zelf?Dat betwijfel ik .Voor de bouwers in de club zijn dat natuurlijk interessante auto’s.Ik voeg er nog een paar aan toe: de Bigazzi Lease Plan BMW M3(Derde plaats kit van starter)en de Bastos Pro Drive M3(zelfbouw)
In 1898staan de officiële Ford Sierra’s en de BMW M3’s in dezelfde Bastos/Castrol-kleuren.De overwinning is gegarandeerd voor deze sponsors combinatie.De Ford Sierra Eggenberger wint voor de BMW M3 (in motorsport-kleuren)van Schnitzer.Al deze auto’s zijn te verkrijgen in kit of transkit.Ook is er de opmerkelijke deelname van AMG met twee Mercedesen 500 SEC in zwart/zilver-uitmonstering van Konig Pilsener.of wat Dacht u van de twee Ferrari’s Mondial in de kleuren van Moneytron,de firma van ex-beursgoeroe Jean Pierre Van Rossem, met o.a.Keke Rosberg en Bertrand Gachot aan het stuur.Die Ferrarie’s was te koop als kit van Starter.
In 1990 is de overwinning opnieuw voor BMW, ditmaal voor de M3 van het Schnitzer team met Fina sponsering, dat ook de tweede plaats bezet.Derde word de Ford Seirra van Eggenberger in de Bastos-kleuren vóór de BMW van het Bigazzi-team, eveneens in de bastos-kleuren.Al deze BMW’s zijn te verkrijgen van Minichamps, en de Ford’s van Trofeu of als kit bij Starter.Dat jaar nam voor het eerst een Nissan Skyline GT-R deel in groep N racetrim met de witblauwe Zexel-sponsering(groep n =bijna standaard).
In 1991 komt Nissan weer aan de start met een Skyline, maar nu in “Groep A”-uitvoering (= verbeterde auto).Het is een geduchte klant voor de overwinning met zijn vierwielaandrijving en een grote turbo die een pak pk’s levert.Wat gevreesd werd,gebeurd ook:de Nissan wint met 21 ronden voorsprong op de Porsche 911 Carrera 2 van David/Grohs/Slaus.De winnende Nissan Werd toen gemodelleerd door Roso en koste toen al meer dan 70 €. Verder is de Audi V8 Quattro van de Belgian Audi Club ook niet onopgemerkt gebleven, een witte auto met rood puzzelmotief en sponsering van Belga en Autokrant. Met als piloot o.a..Philip Verellen, die ondertussen aan een slepende ziekte overleden is.
In 1992 staan liefst vijf BMW’s in de kleuren van Bastos: twee van Schnitzer, twee van Bigazzi en een Cibiemme. Nummer 5 van Bigazzi won, vóór nummer 3 van Schnitzer en nummer 6 van bigazzi. De Favoriete Nissan valt deze keer uit ten gevolge van een ongeval na twee-en-een-half uur wedstrijd. De vijf Bastos BMW’s(waaronder de drie podium plaatsen)zijn te bouwen met decal sets van Francorchamps model op een basis van Minichamps
1993 is een heel ander verhaal. Men schakelt nu over op het “FIA 2 liter” reglement (twee liter motoren, vier deuren, rijdend in verschillende Europese landen) en het Belgisch procar reglement(sportwagens in bijna standaard uitvoering).Eerst is er de terugtrekking van BMW(dat verschillende 318I’s had willen inzetten)door de laattijdige reglementswijziging, dit ten voordele van de Porsche’s.Dan is er de plotse dood van Koning Boudewijn: de race word ’s nachts stopgezet.Stel je voor: je volgt de wedstrijd en gaat ’s nachts slapen in je tent in de omgeving van d omloop .’s Morgens rond acht uur word je wakker met je slaperige kop hoor je maar weinig motorgeronk, iets dat de avond voordien alom tegenwoordig was.Eerst denk je: zwaar ongeval, iedereen rijdt achter de pacecar aan .Je luistert, maar het lawaai van de pacecar en zijn gevolg komt niet.Dan hoor je drei tenten verder op de radio: de koning is dood .Ik sta op, kleed me aan en met een houten kop loop ik naar het circuit .Aan de ingang is er geen ticketcontrole. Ik loop verder maar op de omloop is nog steeds geen beweging.Aan de eerste drankstand vraag ik een koffie en daar hoor ik dat de race is afgevlagd.Geneutraliseerd?”vraag ik”Neen, stopgezet”is het antwoord.Dan zijd u wakker, dat verzeker ik u!
Terug naar de modellen.Er is de winnende Porsche van Roock racing en de Porsche Carrera RS van Lorinzer, beide uitgebracht door kitfabrikant Renaissance.Verder is er de Toyota Carina Lease plan, gemodelleerd door Formule kit, op die zelfde basis kan men ook de beide Belga Toyota’s bouwen .En dat is zo wat alles.
In 1994 zijn er in de FIA 2-literklasse een twaalftal vertrekkers. De rest van het startveld zijn Groep N-auto’s(standaard) of procarwagens(oudere Groep A-wagens, verglijkbaar met FIA 2-liter).Bij die twaalf vinden we een Mercedes C 200 terug, de eerste en enige Mercedes in die klasse ooit, geprepareerd door Garage Pino, een Belgische tuner.Die wagen draaide vlot mee in de top 5 tot omstreeks 22.45uur de versnellingsbak breekt.Men tracht die nog te vervangen ,maar beschikt niet over het juiste reserve exemplaar,en bij andere teams kan men er geen missen.Ook voor het eerst aan de start dat jaar de Audi 80 Quattro van de Belgian Audi Club.Die auto rijd in de top 3, tot drie kwartier voor het einde de motor begeeft in Eau Rouge,vóór het publiek in de tribunes. Piloot Adams probeert nog te herstarten maar tervergeefs.Daardoor bezetten de BMW’s de eerste 8 plaatsen. De Bastos/fina 318I’s zijn uitgebracht door Minichamps, alsook de zwarte M3 E30 Paris Match.De pechhebbende Audi is te bouwen op een kit van Gamma en de Peugeot 405 MI op Basis van Provence Moulage, mits het aanpassen van een paar decals.
In 1995 bezet BMW met de 320I weer de eerste twee plaatsen vóór een Honda Accord en een Audi 80 Quattro.De winnende BMW’s is nu te bestellen bij BMW zelf, een realisatie van Minichamps.De twee Audi’s met startnummer 2 en 3 zijn een verbouwing op basis van Gamma met decals van Elitis.DeAccord kan gebouwd worden op basis van Onyx.Dat zelfde jaar was er ook de deelname van de Peugeot 806 Monovolume.Deze snelle minibus is te verkrijgen bij kitfabrikant Starter,als kit of gebouwd.De Opels Vectra met startnummer 4(Stella Artois) en 5 (Opel Team) zijn eveneens verkrijgbaar.
In 1996 komt BMW met de 320IS een evolutie van de318I. De bijden auto’s vanhet Bigazzi team staan in Bastos/Fina kleuren en worden eerste en tweede, voor de oudere BMW 318I van slaus racing met Fina/Babouchka sposoring.Vierde word de BMW M3 van het Rafanelli team met drie dames aan het stuur:dochter Kate Rafaanelli,Yolonda Surer en Florence Duez. Ja, de vrouw van ….!Deze auto werd gesponsord door Finaen het vrouwenblad ELLE.Verder is er nog een BMW, gesponsord door Fina en Whirlpool.Al deze auto’s hadden dezelfde tekening: beneden blauw met de naam Fina en boven rood voor Bastos, groen voor ELLE, geel voor Whirlpool en lichtblauw voor Babouchka.Dat jaar is er ook de nieuwe Opel Vectra II van Stella Artois,gemoddelleerd door Onyx. Op de vijfde plaats, als eerste niet BMW, zien we de bescheiden Opel Astra GSI met nummer 69 en Kronos reklame.Deze is te bouwen op basis van Gamma met decals van Patrick.Een verdienstelijke achste plaats is voor de inderhaast opgebouwde Toyota Carina van de rally mannen Verreth ,Loix en Holderried..
Be dubbel gesponsorde BMW’s is in 1997 opnieuw van de partij,met uitzondering van de Babouchka,die vervangen werd door een blauwpaarse BMW M3 in Fina/Proximus kleuren,bemand door Ferte,Saelensen thiry.Bij de damens BMW van Fina/ELLE komt Vanina ICKX-ja ,ja, de dochter van Monsieur Le Mans!-de plaats innemen van Yolanda Surer.Patrick Slaus racing komt nu aan de start met de BMW 318I van vorig jaar ditmaal gesponsord door Belgacom/Proximus, maar valt al na enkele uren uit.Stella Artois kiest dit jaar voor Honda,maar dat levert evenmin succes op (die Honda Accord is gemodelleerd door Onyx).Eerste en tweede werden de bigazzi BMW’s in Fina/Bastos uitmonstering,de modellen zijn van Minichamps.Derde is een 318TDS; deze diesel is te bouwen op basis van Minichamps met decals van Scenario 43.Een bijzondere auto dat jaar was de BMW 320I gesponsord door Lease Plan.Deze firma bestond 25 jaar, vandaar het startnummer 25 en 25 oranje kaarsen op de auto.
In 1998 onstaat het productiereglement:auto’s die veel korter bij de dasis staan als de FIA 2-liter,met o.a.een beperking tot 15duim voor de wielen.De BMW’s 320I staan weer in de Fina/bastos kleuren maar worden voorgereden door het Mechelse Juma team, dat meteen de overwinning binnenrijft vóór de Peugeot 306 met startnummer 27 en de Renault Mégane met nummer 2.We worden overspoeld met modellen van dat jaar, als er zijn de twee Bastos/Fina BMW’s, de twee Proximus/24uur BMW’s en verschillende Honda’s Integra R alle van, Scenario 43; de twee officele Peugeots 306 en de Gauloise versie van Provence Moulage; de mooie Carlsson Mercedes Bens SLK; deRenaults Mégane in transkit van CB Com.Onyx brengt de Mégane met het nummer 1 uit van het duo Ickx/Ickx.Mooi initiatief van vader en dochter, tot dochterlief op de Raidillon van de baan vliegt.
In 1999 gaat de overwinning en de tweede plaats naar de officiële Peugeots ,ditmaal in VTM/Shell kleuren.Derde is ook een 306(Raecing for Belgium)met aan het stuur(nieuw limburgs talent?)Bas Leinders uit Bree.De BMW’s van het Rafanelli team bakken er dat jaar niets van .De twee wagens worden teruggetrokken na problemen met de benzinetank.Vierde na de Peugeots wordt de Nissan Primera van Juma.De Peugoeys zijn te verkrijgen van Scenario 43,dat bovendien transkits uitbracht voor de Renaults Mégane en kits van verschillende Honda’s Integra R.deBMW’s worden gemodelleerd door Mini Racing.
2000 is het laatste jaar voor toerwagens .Normaal heeft men een Zestigtal vertrekkers, maar nu slaat men alle records:84 starters! Die zijn verdeeld in drie klassen: productieauto’s(groep 1), diesels(groep 2)en FIA groep N(groep 3).In deze klassen vind men de gekste auto’s . In groep 1 bijvoorbeeld Alfa Romeo 155,Honda Accord en Integra R,Peugeot 306,BMW 320I,Volkswagen Golf, Opel Astra en Vectra en Saab Viggen.In groep 2 Seat Ibiza TDI, Volkswagen Bora TDI, Audi TDI. In groep 3 is het bijna een BMW M3 Cup.De Peugeot Adecco/Esso wint de race nadat het merk van bij de start de leiding had genomen en die niet meer had afgestaan.Tweede werd de Route 66 BMW M3,derde weer een Peugeot 306 Adecco/Esso,veirde de Honda Integra R ,vijfde ook een BMW M3 Route 66 en zesde de VW Bora TDI.Die een constante race gereden hadden.Van 2000 zijn ook verschillende modellen verkrijgbaar, zoals de Peugeots 306, de Honda’s Integra R bij Scenario 43.De BMW’s320I motorsport bij Mini Racing waar ook de Alfa Romeo’s 156 zouden uitkomen. De Route 66 BMW’s M3 zijn er van Francorchamps model en de VW Bora TDI is in zeer kleine oplage verdeeld bij VW zelf.
Hierbij sluit ik dut Hoofdstuk van de 24 uren van Francorchamps af.Dit was Waarschijnlijk de laatste wedstrijd voor Toerismeauto’s.Wat de GT’s gaat brengen weten we intussen al, maar dat is voor volgende aflevering.